11月11日，赛轮轮胎公告，公司实际控制人袁仲雪之一致行动人瑞元鼎实拟自本公告披露之日起6个月内，通过上海证券交易所以集中竞价交易方式增持公司股份，本次增持资金总额不低于5亿元，不超过10亿元。瑞元鼎实取得了交通银行出具的《贷款承诺函》，交通银行承诺对瑞元鼎实增持公司股份提供7亿元的贷款。

我国甲醇进口量近期呈现较为明显的下降态势。

期货日报记者了解到，10月和11月初，我国甲醇月均进口量为130万吨左右，而11月底，甲醇进口量明显下降，11月伊朗装船量预计下降至70万吨左右，12月全国进口量预计在105万吨左右，相对前两个月下降明显。

采访中，期货日报记者了解到，我国甲醇进口量下降的主要原因是伊朗装置停车。“目前伊朗装置处于轮流停车状态，开工率较低，今年限气相对去年来说较早。”永安期货分析师周禹通表示，伊朗今年限气时间提前是因为燃料短缺、电力紧张。从供需情况看，伊朗发货量降低的另一个原因是国内港口甲醇库存较高，甲醇进口利润较低，伊朗装置开工意愿下降。

此外，10月以来人民币兑美元汇率不断贬值，甲醇进口成本同步走高。“这导致甲醇进口利润较差，国际贸易商更愿意将紧张的货源运往高价区域套利，运至中国货源大幅减少。”国信期货分析师郑淅予如是说。

与往年相比，今年甲醇市场整体表现出进口量下降、进口利润减少、港口库存高的特点。数据显示，1—10月，我国甲醇累计进口量为1129.02万吨，其中，10月份进口量为122.72万吨，环比下降1.73%，同比下降6.02%。此外，上半年进口利润为56元/吨，下半年大部分时间进口利润出现倒挂，年内平均进口利润为-12元/吨。

“目前国内甲醇进口市场呈现出一定的波动性和不确定性，受到天气、地缘政治、装置运行状况等多重因素影响，进口量难以保持平稳。”华融融达期货分析师彭杰斌表示，一方面，国际甲醇装置检修频繁，导致产量偏低，影响了进口量；另一方面，伊朗冬季限气预期导致甲醇产量减少，影响了供应量；此外，国内甲醇下游需求表现疲软，尤其是传统消费领域表现乏力，导致进口需求减少。

同时，今年全球甲醇的货源流向也发生了变化。据郑淅予介绍，2024年全球甲醇产能持续扩张，新增产能主要来自中国、美国和伊朗等国家，各区域供需结构发生变化，全球整体货源流向调整后再次达到平衡。今年欧洲自身供应缩减情况愈发明显，欧洲甲醇价格维持高位，国际甲醇厂商倾向于去欧洲套利，对中国的供应意愿下降。

在彭杰斌看来，今年甲醇市场进口缩量的原因更为复杂，甲醇进口抵港量同比下降可能是地缘冲突、海外装置运行状况及国内需求变化等多重因素共同作用的结果。由于进口持续缩量，今年中国港口甲醇库存较往年大幅下降，年均值仅有85万吨，较2023年库存水平下降7.3%。

“进口甲醇缩量首先冲击港口市场，当前港口总库存为120.05万吨，同比增加23.38万吨，进口缩量有助于港口去库。此外，进口缩量也会助推价格上行，进而影响国内甲醇企业的生产决策，如增加国内甲醇的生产量以弥补供应缺口，这将表现为港口与内地甲醇套利空间缩小。”彭杰斌称。

周禹通认为，港口库存较高压制了甲醇的基差和估值，若后期港口库存降至低位，甲醇估值将有所抬升。在此背景下，甲醇价格将呈现震荡偏强的走势。同样，在郑淅予看来，当前内地代表企业的甲醇库存同样不高，且新增宝丰烯烃装置仍有外采需求，内地市场价格重心走高，对港口价格同样有一定支撑。

事实上，伊朗提前限气导致甲醇去库，盘面已经有所反应。“甲醇价格上涨较多，MTO利润压缩较明显，但现实库存仍处于高位，尚未开始去库，投资者可以观察后期库存情况。”周禹通表示，若后期甲醇价格仍处于高位，下游MTO利润较低但库存去化缓慢，则价格可能存在回调压力。

展望后市，彭杰斌认为，投资者一方面需注意供应过剩的风险，国内甲醇供应压力持续增加，可能导致价格承压；另一方面，注意需求疲软的风险，下游需求改善有限，尤其是传统消费领域表现乏力，可能削弱价格支撑。“目前港口库存维持高位，若后市去库力度不及预期，可能增加甲醇价格下行的压力。”他说。

“短期看来，甲醇进口量将下降，但长期看来，随着非伊装置检修回归，限气季节过去，进口量反而存在回升的可能。”周禹通称。

“从估值角度来看，煤价冬季存在一定支撑，国际甲醇供应量下降，甲醇价格重心或将上移。”郑淅予称。

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责任编辑：孙亚宁 主管：李红珠

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